圖為：武漢軌道交通第2000輛車交付
15年前的今天，武漢軌道交通1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線作為武漢地鐵的首條線路，也是中西部地區(qū)第一條軌道交通線路。一期工程連接硚口區(qū)的宗關(guān)和江岸區(qū)的黃浦路，全長(zhǎng)10.234公里，為全線高架，設(shè)10個(gè)車站。
數(shù)據(jù)顯示，1號(hào)線開通15年來，武漢地鐵日均客運(yùn)量從0.78萬(wàn)乘次增至今年上半年的360萬(wàn)乘次，累計(jì)安全運(yùn)送乘客突破48億乘次，軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量比重超過45%，過江客流分擔(dān)率超過50%，挺起了城市交通的脊梁。
回憶
1號(hào)線開通當(dāng)天趟趟爆滿
2004年7月28日上午10時(shí)，22歲的柯凡駕駛著武漢軌道交通1號(hào)線首趟列車，從宗關(guān)車站發(fā)車，18分鐘后，安全抵達(dá)終點(diǎn)黃浦路站?！败囕v啟動(dòng)的一刻還很緊張，因?yàn)槭橇熊嚨谝淮屋d客運(yùn)行。不過馬上就平靜了下來，畢竟此前空車試跑了好幾個(gè)月?！?5年后，柯凡回憶起當(dāng)時(shí)的情景，依然歷歷在目。
1號(hào)線開通當(dāng)天，參與駕駛的共有8位司機(jī)，每人幾乎都行駛了七趟來回，趟趟爆滿，不少乘客都是坐了又坐。
最為巧合的是，柯凡出生于1982年7月28日，正好和1號(hào)線同天生日。當(dāng)天他的父母也來試乘，可惜沒有坐到兒子開的車。
如今，柯凡已成為武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛一部的副主任，但他每周依然會(huì)值班駕駛列車。如今的1號(hào)線，已經(jīng)開通第四期工程了。整條線路從2004年的宗關(guān)至黃浦路，兩端分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)延伸至東吳大道與徑河。
15年來，武漢地鐵車站數(shù)量從10座增加至216座，并創(chuàng)造性地打造了51座藝術(shù)特色站，成為展現(xiàn)江城獨(dú)特城市文化的窗口。
圖為：櫻花掩映的1號(hào)線
歷程
創(chuàng)造地鐵建設(shè)“武漢速度”
回頭來看，1號(hào)線一期為全程地上高架線路，其施工難度與風(fēng)險(xiǎn)，與后來的地鐵越江、公鐵合建盾構(gòu)隧道等重大工程不可同日而語(yǔ)。但就是從1號(hào)線起，武漢地鐵的建設(shè)者們，從摸著石頭過河，發(fā)展為當(dāng)前的后來居上，完美詮釋了拼搏趕超的武漢精神?！?號(hào)線一期是武漢地鐵的起步期，2007年開始，2號(hào)線一期、1號(hào)線二期、4號(hào)線一二期等線路陸續(xù)啟動(dòng)，武漢地鐵建設(shè)開始發(fā)力?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理鄭光輝介紹，隨著武漢地鐵第一輪規(guī)劃建設(shè)的完成，“工字型”骨架已經(jīng)搭建起來。在此基礎(chǔ)上，2010年至今，武漢地鐵建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，2012至2015年每年通車一條線，2016年通車兩條線，2017至2018年每年通車三條線，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)的“武漢速度”?！?號(hào)線是首條穿越長(zhǎng)江線路；8號(hào)線越江段建設(shè)了首條單洞雙線超大盾構(gòu)越江隧道；7號(hào)線越江建設(shè)了世界上首條公鐵合建盾構(gòu)法隧道；即將投入使用的光谷綜合體，是亞洲最大、最復(fù)雜的市政交通綜合體工程；7號(hào)線青龍山隧道，是武漢市首次在山區(qū)修地鐵隧道……”成績(jī)背后，是無數(shù)的汗水和心血，甚至是驚心動(dòng)魄、生死攸關(guān)的時(shí)刻。
讓鄭光輝最難忘的是2014年六七月間，4號(hào)線二期越江隧道與復(fù)興路車站相接處，施工中遭遇3次涌水險(xiǎn)情。如處置不及時(shí)，將導(dǎo)致車站被淹，3公里越江隧道報(bào)廢，地面坍塌、人員出現(xiàn)重大傷亡，后果不堪設(shè)想！面對(duì)武漢軌道交通建設(shè)開工15年來最嚴(yán)峻的施工風(fēng)險(xiǎn)，在眾多施工人員已緊急撤離的情況下，700名武漢地鐵建設(shè)者，冒著生命危險(xiǎn)逆行至隧道深處搶險(xiǎn)，打響一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的地鐵越江隧道保衛(wèi)戰(zhàn)，最終排除險(xiǎn)情?！疤貏e是第三次險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，隧道頂部管片發(fā)出異響，局部迸裂，工人恐懼隧道將垮，本能地往外跑，緊要關(guān)頭，地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)干部逆人流沖向險(xiǎn)點(diǎn)，眾志成城，舍生忘死，晝夜奮戰(zhàn)一周，消除隱患，并在兩個(gè)月內(nèi)完成隧道的修復(fù)?！被叵肫甬?dāng)年的一幕，鄭光輝仍激動(dòng)不已。
圖為：1號(hào)線開通試運(yùn)行當(dāng)天就十分火爆
展望
2024年形成606公里軌道網(wǎng)
今年1月4日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》。原則同意武漢市建設(shè)12號(hào)線、6號(hào)線二期、8號(hào)線三期、11號(hào)線三期（武昌段首開段、新漢陽(yáng)火車站段和葛店段）、7號(hào)線北延線、16號(hào)線、19號(hào)線、新港線項(xiàng)目，8條線路總長(zhǎng)198.4公里。
從2000年12月23日，武漢首條軌道交通線路1號(hào)線一期工程動(dòng)工，到2019年1月4日第四期建設(shè)規(guī)劃獲批，武漢地鐵從無到有，從線到環(huán)，從環(huán)到網(wǎng)。里程接連突破100公里、200公里、300公里大關(guān)。如果我們把目光投向世界上首條地鐵誕生地倫敦，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過150多年的發(fā)展，目前倫敦地鐵通車總里程也僅為402公里。
規(guī)劃顯示，到2024年，武漢將形成14條線路運(yùn)營(yíng)、總長(zhǎng)606公里的軌道網(wǎng)。
來源：湖北日?qǐng)?bào)